从中国采购，实际要花多少钱

在给任何东西定价之前，先把整张清单看一遍会很有帮助。一个完成的中国订单会动用八个不同的口袋，其中只有一个是每件的价格。

第一，开发费用：样品、样品运费，以及——如果产品是定制而不是从目录里挑的——开模或治具费用。第二，货物本身：单价乘以数量，这也是大多数报价单会先给您的那个数字。第三，采购服务费：如果由某个人或某家公司替您找工厂、核验工厂、管理工厂。第四，质量：生产中或出货前的验货，有时还包括下单之前的验厂。

第五，把货送到港口或机场，包括从几家工厂分别提货、重新装箱成可出运的纸箱。第六，国际运费与保险。第七，边境：关税、增值税或商品服务税这类进口税、报关行费用，以及您所在市场在货物可以销售之前要求的认证或检测。第八，从来不会出现在报价单上的费用——银行手续费、货币兑换的点差，以及一批货做错了要花的钱。

大多数令人不快的意外，并不是供应商做了什么坏事。而是第四、第七、第八项，在预算已经按第二项做完之后才到。

样品的单件成本几乎总是高于量产，有时高出很多，这并不是供应商在趁机加价。从产线上单独拉出一件，或者因为产线还没调好而用手工做一件，整个准备成本都压在这一件上。很多工厂愿意在后续下单时把样品费抵扣掉；您的这家愿不愿意，值得在四个快递同时在路上之前先用文字确认。

样品运费通常要另外付，而且会贵得不成比例：把一件样品快递到地球另一边，可能比样品本身还贵。即便如此，同时向三家候选供应商要样品通常仍然值得，因为这是检验您真正在意的那件事最便宜的办法——检验的不是产品，而是这家供应商会不会照他说过的去做。

开模是更大的一笔承诺，也是最常改变整个计划的一项。如果您的产品需要专用注塑模、冲压模或治具，这是在第一件合格产品出现之前就要付掉的一次性费用，而且不论您之后下一次单还是二十次单，都要付。这里还有两个比价格更重要的问题：模具归谁所有，以及模具实际放在哪里。一副您付了钱却搬不走的模具，会悄悄把您锁死在一家工厂。

实际影响是：开模费会改变您第一单的算术。一副模具摊到 500 件上，会给每件加上很大一笔；摊到 20,000 件上，可能几乎可以忽略。所以，一家报低单价但起订量很高的供应商，和另一家报价更高但起订量很低的供应商，往往是同一笔生意换了件衣服。

中国工厂的第一次报价，是基于一份还不完整的规格书给出的开价，规格确定之后它就会变。这不是套路；当买家还没决定材料、表面处理、装箱方式或认证要求就先问价格时，本来就会这样。

影响最大的三件事是数量、规格和包装。数量是最明显的一个，而且是阶梯式而不是平滑变化的——价格往往在工厂可以连续跑更长一批、或者可以按更大批量采购某个元器件的那些点上下降。规格是买家最容易低估的一个：换一种牌号的塑料、换一颗好一点的电芯、把素箱换成印刷彩箱，或者某项认证要求指定某个元器件，每一项对单价的影响都可能超过一轮硬碰硬的砍价。

包装值得单独想一想，因为它会被收两次费。一次是箱子、内衬和印刷；另一次是体积——一个没考虑怎么堆叠的纸箱，会让您在这款产品的整个生命周期里，为每一件货多付运费。这是少数几个前期多花一小时、之后每一票都省钱的地方。

最后，要清楚价格包含什么。工厂交货的价格，和送到港口的价格是两个数字，和含运费与关税送到您门口的价格又是另一个数字。这些都是有明确定义的贸易术语，而先说清楚在谈哪一个，是让两份报价重新可比的最常见办法。

如果您在和采购代理或贸易公司合作，他们的费用是这张清单上的一项，而不是加在清单之上的一道税——这些活总得有人干，自己干也有自己的成本：时间、差旅，以及犯错。

常见的安排是按订单金额收取佣金，通常区间大约是 5–10%，大单或返单更低，小批量、技术难度高或高度定制的订单更高。其他做法包括按单或按找到的供应商收固定费用、按月收顾问费，或者在工厂价上加价——代理以一个价格买进，以另一个价格卖给您。

比例本身没有那么重要，重要的是您在哪一种模式下、以及这笔钱是谁付的，因为这决定了报价送到时代理站在哪一边。这本身是一个完整的话题，本站有一篇专门的指南讲中国采购代理怎么收费，其中也包括由工厂而不是您来付代理费的那种安排。

有一种安排本文无法用行情去衡量，因为在那种安排里买家根本不是付钱的一方：由工厂向平台支付会员费，以及成交后的佣金，而买家除了付给供应商之外不付任何人。本站就是这样运作的，所以这里没有一张我们的价目表可供对照。

为了让报价看起来更有竞争力，验货是最常被砍掉的一项；而它是唯一一项能在货还在中国、还算工厂的问题时就发现问题的开支。等一个柜子开走了，同样的缺陷要用一个航次去解决，而不是一通电话。

通常的安排是在约定的节点验货——常见是生产过程中一次、出货前再一次——按人天计费，天数由数量、型号数和工厂距离决定。一般采用统计抽样标准而不是全检，而在生产之前就把允收水平谈定，才是让那份报告事后有意义的原因。

验厂是另一笔更早的开支：派人到工厂，确认它真实存在、确认它确实做它说自己做的东西、确认它的工艺和产能与您即将下的这一单相称。对新供应商的第一单，这是一笔小钱；对老工厂的返单，则没有必要。

看待这两项开支的诚实方式，是把它们当成保费已知、损失未知的保险。不诚实的方式，是把它们当作可选项，然后把做坏的一批货说成运气不好。

运费是变化幅度最大、也最不适合给出通用数字的一项，因为同一票货会因为运输方式、季节、航线以及您的纸箱装得满不满，出现好几倍的价差。

第一个岔路口是空运还是海运。空运按重量和计费体积定价，适合小批量、着急、货值高的货；海运按体积定价，适合重、体积大、可以提前计划的货。两者的平衡点是您这一票货的属性，不是一条经验法则，而且它会随燃油成本和舱位变化。

在这之前还有国内段。如果您从不止一家工厂采购，就得有人去提货、收货、点验纸箱，并把它们并成一票。这是实实在在的工作，一定会计费——要么由集货商明码收取，要么隐形地含在代理费里。

还有两件事对金额的影响超出多数买家的预期。第一是您的纸箱把柜子填得有多满——空出来的体积也是您付了钱的。第二是时间：春节停工前和十月假期前后，运价会明显上涨，因为大家都想赶在同一次停工之前把货发掉。一款不看这个日历就下单的产品，付出的溢价可能远远超过把单价谈下来所省的钱。

保险金额不大，却经常被省掉。不应该省：货是您的，而且要在路上走好几周。

您这一侧边境上的费用，是最常被整个漏掉的一块，也是最没有商量余地的一块——它由您所在国家的政府决定，而不是由您正在谈的任何人决定。

关税按您货物的税则归类征收，而归类是给产品本身分配的一个编码。两件看起来相似的产品，税率可能相差很大，而归类取决于货物实际是什么，不取决于发票上写它是什么。值得在下单之前就把正确编码确定下来，而不是在边境上才发现。

在关税之上，多数市场还会征一道进口税——增值税、商品服务税或当地的对应税种——通常按货值加运费加关税之和计算，而不是只按货值。此外还会有报关行或清关代理、港口或码头操作费，以及从港口送到您手上的运费。

再往下是合规。它算的是销售成本而不是进口成本，但会落在同一份预算里。视产品和市场而定，它可能意味着检测、认证、标识、注册、电池或化学品所需的文件，以及必须提前设计进包装里的标签要求——而那份包装您已经付过钱了。生产做完之后才发现某项认证要求，是这一行里真正昂贵的错误之一。

付款。一笔国际汇款两端都有银行手续费，而货币兑换还有点差——点差很少被当作"费用"披露出来，因为点差本身就是那笔费用。在大额订单上，点差可能超过这一段里其他所有项加起来的总和。

返工、换货与退货。一批货验不过时会怎么样、由谁承担挑选、重新包装或重做的费用、以及当货已经在海上时要怎么处理——这是在下单之前而不是之后用文字定下来最有价值的一件事。

延误。一票错过季节的货，即使里面每一张发票都没错，本身也是成本。一批到了目的地却缺少当地市场要求的文件、只能躺在保税仓里等人去补办的货，同样是成本。

还有您自己的时间。对新供应商的第一单来说，写规格、打样、催进度、查资料，都是实打实的开支。人们付给别人 5–10% 时，买断的通常正是这一项。

真正值得算的数字是每件的落地成本：上面所有费用，除以通过验货的件数。它是唯一一个可以拿去和"这个产品能卖多少钱"作比较的数字，也是"便宜的单价反而是更贵的选择"这句话成立的原因。

按花钱的顺序去搭这个数字。先从一次性开发费用开始，并决定要把它摊到多少件上。加上货款——按您真正会下的数量乘以报价单价，而不是按那个能拿到最好价格的数量。加上采购服务费，按它实际计算的基数。加上验货费。加上国内集货、国际运费和保险。加上关税、进口税、报关和内陆配送。加上付款费用和兑换点差。然后再加一笔备用金，因为跟新供应商的第一单，总是会发现点什么的那一单。

在样品寄到之前、而不是在定金付掉之后就把这套算术做完，会有两个好处。原本不可比的报价变得可比了，因为您现在是在对同一个范围定价。而值得问供应商的问题也变了：不再是"价格能不能再好一点"——那只会招来一份更便宜的规格——而是"这个价格包含什么、不包含什么、什么会让它变化"。