充电宝的空运

PI 965——单独运输的锂离子电芯与电池，UN 3480。充电宝就在这里。电池本身就是货物；盒子里放什么都改变不了这一点。

PI 966——与设备包装在一起的锂离子电池，UN 3481。电池与它所供电的那台设备一同运输。而「设备」是有定义的：IATA 指出，就 PI 966 而言，它指的是*「为其运行提供电力的那个装置或器具」*。线材、适配器或收纳包都不是设备；装着它们加电池的箱子，不是一票 PI 966 的货。

PI 967——安装在设备内的锂离子电池，UN 3481。电池在设备里面：手电、音箱、手表。

归类决定包装、标记、单证、培训要求，某些情况下还决定这票货能不能飞——所以它不是一个文书细节，而是第一个决定。在报价阶段就搞错，后面的一切都跟着错。

有一处细节值得知道：随充电盒一起或装在充电盒里运输的设备，被视为与设备包装在一起的电池，应归为 UN 3481 并按 PI 966 包装。这与「充电宝配一根线」是真正不同的情形，而差别就在于另一件物品是不是由这块电池供电。

各部分（Section）的阈值、每包件数量上限与机型限制，本页刻意不复述。它们属于现行版本的危险品规则、会随版本变动；而抄录它们的指南会在不通知任何人的情况下变错。请拿现行版本去问你的货代——那才是能一直保持正确的答案。

单独运输电池的规则。IATA：*「所有锂离子电芯与电池（UN 3480）以及钠离子电芯与电池（UN 3551），出运时的荷电状态不得超过其额定容量的 30%。」* 对一票充电宝而言，这不是可选项，也不是建议。

超过 30% 时。荷电状态更高的电芯或电池，须按 PI 966 第 I 部分的规定，并取得始发国与运营人所属国的批准，在这两国主管当局设定的书面条件下运输。那是一个有具名当事方的真实审批流程，不是一个勾选框；这也是「充着电直接发」不成其为方案的原因。

2026 年的变化。自 2026 年 1 月 1 日起，与设备包装在一起的锂离子电池——以及由锂离子或钠离子电池驱动的车辆——同样必须以降低的荷电状态交运，除非相关国家依据特殊规定 A331 另行批准。于是一个此前属于「建议」的类别，现在成了「要求」；而按旧版本或旧习惯操作的托运人，正在按错误的规则做事。

在工厂里意味着什么。荷电状态是在产线末端设定的，因此它属于采购订单与包装规格，而不属于出货那一周发给货代的一封邮件。请问工厂如何测量与记录它，以及下线时落在窗口之外的产品怎么处理。

还有一个人们会忘记的商业后果：到客户手上几乎没电的产品会产生咨询与退货。那是一个需要用包装与说明书刻意解决的问题，而不是「充着电发货」的理由。

电芯、电池、通常还有成品的 UN 38.3 文件——必须在供应链中按请求提供的测试摘要，以及由出资委托测试者持有的报告。请核对文件上写的型号是否就是这个产品，以及申请人是否为向你开票的公司。

电池的安全数据表。它是危险品单证的一部分，不是一份宣传材料，而且是针对该具体电池编制的。

外包装上的标记与标签。哪些标记与标签适用，取决于包装说明与所属部分；它们不是装饰——一件缺少正确标记的包装会在收运当天被拒收，而货就在月台上。

申报与培训。视归类与部分而定，可能需要托运人申报单，而准备这票货的人需要有效期内的危险品培训。这也是为什么「我们的货代会处理」只有在货代确实被告知箱子里是什么、而且被正确告知的前提下才算一个答案——而这又把你带回归类。

实务顺序：报价时归类、把荷电状态写进采购订单、生产前拿到 UN 38.3 摘要、装箱前与货代确定包装与标记，并在货离厂前检查实际纸箱上的标记。按这个顺序，每一步都很便宜；换成任何别的顺序，都很贵。

归类错误，排第一，而且遥遥领先。一个装了线的箱子被申报成「与设备包装在一起」；一台充电宝被申报成设备；一件带充电盒的产品被申报成单独电池。每一种的判定依据都是「这块电池为什么供电」，而且每一种在订舱之前都可以核实。

荷电状态没有在工厂被管理。它在产线上设定，到机场是改不了的；因此一票充着电到达货代的货，就是一票要等的货。

文件对应的是别的型号。相似产品的 UN 38.3 摘要、另一款电芯的安全数据表，或者申请人是这笔交易里没有人认得的公司的报告。

一次悄悄的设计变更。工厂在降本中换了电芯，而文件描述的仍是旧的那一款。这种失效能躲过所有检查，因为每一份文件在自身内部都是自洽的——这也是为什么电芯应当写进合同，并附一条通知条款。

还有一种：按旧版本操作。危险品规则会随版本变动，而 2026 年 1 月 1 日的荷电状态扩展就是一个活生生的例子。请对照现行版本确认，而不是对照你上一次发货时的情形。