毫安时换算瓦时

瓦时 =（毫安时 ÷ 1000）× 电压。毫安时衡量的是电荷量，瓦时衡量的是能量。除非两块电池的工作电压相同，否则仅凭毫安时无法比较——这正是航空规则以瓦时而非毫安时书写的原因。

真正让人出错的是电压取值。锂离子电芯的标称电压约为 3.7V，部分体系标注为 3.6V，而磷酸铁锂（LiFePO4）电芯为 3.2V。移动电源上标注的容量，是其内部电芯的容量，按电芯电压计量；它不是按 USB 端口输出的 5V 计量的。

若误用 5V，20,000mAh 会算成 100Wh 而不是 74Wh——虚高约 35%。这足以让一块本来合规的电池在纸面上越过界限；更糟的是，也可能让一块本不合规的电池看起来合规。

如果电池本体已印有瓦时数值，直接采用它，不必再算。监管方认的就是标注的 Wh 值；任何正规厂家都会印上它，原因正是规则以这个单位书写。

这是同一个事实从消费者一侧看到的样子，也是全世界关于移动电源最常见的投诉。

电芯储存的能量是 74Wh。要给手机充电，移动电源必须把 3.7V 升压到 5V（或升到快充协议协商出的电压），而转换从来不是无损的——实际效率通常在 85%–90% 左右，在大电流输出或低温条件下还会更低。因此真正到达手机的能量，明显少于电芯中储存的能量。

若换算回 5V 下的毫安时，一只 20,000mAh 的移动电源通常只能输出约 12,000–13,000mAh。这并不意味着产品有故障，也不必然是虚标：包装上标的是电芯容量，是按标准方法测得的真实数值。但一位期待给 5,000mAh 手机充满四次的买家，实际只能充两次半，并且会为此写下差评。

对销售方而言，务实的做法是同时公布两个数字——电芯额定容量与一个贴近实际的输出容量——而不是只标注较大的那个。代价不过是包装上的数字小一些，换来的是整整一类退货的消失。

以下适用于旅客随身携带电池的情形，IATA 与美国 FAA 的表述一致。

100Wh 及以下——通常无需事先批准即可放入随身行李。按 3.7V 折算约为 27,000mAh，绝大多数消费级移动电源都在此范围内。

100Wh 至 160Wh 之间——须经航空公司批准方可携带，且每位旅客最多两块备用电池。按 3.7V 折算，该区间大约从 27,000mAh 到 43,000mAh。

超过 160Wh——禁止带上客机。锂电发电机与多数户外电源属于此类，因此它们根本无法作为旅客行李空运。

另有两条规则不论容量大小一律适用：备用电池与移动电源必须放在客舱内，绝不可托运；电极必须做好防短路保护。许多航空公司还会自行规定每位旅客可携带的移动电源数量、以及能否在飞行中使用，因此承运人自身的条件才是最终依据。

以上所有内容针对的都是旅客随身携带电池。如果你是进口移动电源的采购方，上述规则没有一条适用于你——而许多首次进口的买家正是在这里损失了一整批货。

单独交运的移动电源属于 UN 3480「锂离子电池」，按包装说明 PI 965 处理，属于第 9 类危险品。它们完全禁止以货物形式装载于客机，只能走货机。

在 PI 965 内部，瓦时数值决定适用哪一节：额定值在 100Wh 及以下的按第 IB 节准备，超过 100Wh 的按第 IA 节准备，而后者要求更为严格。换句话说，你为客舱规则所做的那次换算，同时也决定了你的空运单证。

电池还必须以不超过额定容量 30% 的荷电状态交运。这是强制要求而非建议，依据为特殊条款 A331；若要以高于 30% 的荷电状态交运，须同时取得始发国与承运人所属国的书面批准。在托运人申报单上签字，即是就此作出法律声明。

包装方式一变，分类也随之改变。与设备一同包装的移动电源属于 UN 3481，适用 PI 966；已装入设备内部的则属于 UN 3481，适用 PI 967。装在充电仓内一同发运的耳机适用 PI 966——但同一只充电仓若单独发运，就又回到 UN 3480。而一个箱内只有电池加充电器和线材时，仍按 UN 3480 处理，因为就本规则而言，充电器不构成「设备」。

30% 荷电状态的限制，过去仅对单独交运的电池构成强制要求；对与设备同箱包装的电池，它只是一项建议。

自 2026 年 1 月 1 日起，该建议成为强制要求：按 PI 966 与设备同箱包装的锂离子电池，凡电芯额定值超过 2.7Wh 的，交付空运时荷电状态不得超过 30%，除非已获得相关国家批准。

已装入设备内部的电池（PI 967）目前仍属建议而非强制——荷电状态不超过 30%，或显示容量不超过 25%。IATA 仍建议照此执行；考虑到多年来监管方向始终是单向收紧的，把它当作强制要求来对待，是成本更低的假设。

如果你正在下单，实际影响是：过去把「与设备同箱」的货物满电发运的工厂必须改变做法，而你应当确认它确实改了。

向供应商索取瓦时数值，而不是毫安时。所有法规都以这个单位书写；一个无法立刻说出瓦时值的供应商，多半从未真正准备过一次空运。

索取 UN 38.3 测试摘要。没有它，货物在法律上根本无法空运；而且它是针对具体电芯的——工厂一旦更换电芯供应商，就需要一份新的。

询问电池将以何种状态交付发运，回答中应当包含 30% 荷电状态。如果对方答得含糊，这比任何宣传册都更能说明他们究竟做过多少出口。

并且在第一批订单上亲自核一遍算式。一只 20,000mAh 的产品，申报值应当在 74Wh 左右。如果某份单证上写着 100Wh，那就是有人乘了 5V——而这个错误会一路跟着货走，直到被航空公司拒收。