电池出货所需的 MSDS/SDS

结构是固定且编号的：标识；危险性概述；成分／组成信息；急救措施；消防措施；泄漏应急处理；操作处置与储存；接触控制与个体防护；理化特性；稳定性与反应性；毒理学信息；生态学信息；废弃处置；运输信息；法规信息；其他信息。

第 1 节，标识。产品名称、标识符与供应商。你在这里核对：这份文件说的是不是你要买的那个型号，以及上面写的公司是不是向你开票的那一家。一份写着泛泛「锂离子电池」的表，不是你产品的表。

第 14 节，运输信息。UN 编号、正确运输名称、类别与（适用时的）包装类别，以及任何特殊规定。这是货代会读的一节，也是必须与这票货实际归类相一致的一节。如果第 14 节说的是一回事、订舱说的是另一回事，被拦下的是订舱。

第 2 节危险性概述，加上第 9 节理化特性。这是仓库、航空公司与应急人员会用的部分。第 2 节留空或写得很泛的表，是一份没有人为这个产品编制过的表。

还要核对语言与日期。目的地主管部门与承运人可能要求特定语言的版本；而一份没有日期、或日期比产品上市早很多年的表，是一份会被质疑的文件。

带 Logo 的一页纸。这是买家索要 MSDS 时最常收到的东西：一页规格加一段安全说明。它不是安全数据表、通不过货代那一关；而在出货前一周再要一次，正是排期滑坡的方式。

给的是电芯的表而不是电池的表，或者是另一个型号的表。两者都很常见，也都能在第 1 节核出来。电芯的表是一份关于真实产品的真实文件——只是那个产品不是你的。

缺章节或章节被重排。顺序是标准的一部分；因此一份漏掉某节或重新编号的文件，无论表头怎么写，都不是按标准编制的。

第 14 节与实际出货不一致。这是最贵的一种。如果表上把货写成一个 UN 编号、而订舱用的是另一个，就说明有人做了一个文件并不支持的归类决定——这值得在货动之前解决，而不是在收运环节解决。

该怎么办：在报价阶段就要，而不是在订舱时。把要求写进采购订单——针对确切型号、目的地所要求语言的十六节 SDS——并把它与 UN 38.3 测试摘要一起当作有交付日期的交付物。

SDS 不能替代 UN 38.3 文件，也不能证明某个设计通过了任何测试。它们回答不同的问题：UN 38.3 说的是这个设计经受住了八项运输测试；SDS 描述的是危险性、操作处置与运输归类。

它也不是面向某个目的地市场的合规证书。产品安全、无线电核准与受限物质义务是有各自文件的独立制度，而 SDS 对它们只字未提。

它随货同行，事后留在你的档案里。承运人与海关会在当天索要、仓库在收货时索要，而平台或企业客户可能在数月之后索要。请把它放在你团队找得到的地方，而不是留在另一个时区某个供应商的邮箱里。

产品变更时要更新。换电芯化学体系、换供应商或改容量，都可能改变这份表该写什么——这与保护你 UN 38.3 文件的是同一条条款，值得写一次把两者都覆盖。

实务规则：SDS、UN 38.3 测试摘要与包装方案是一个整包，在报价阶段一起索取，并在订舱之前相互核对型号与申请人。三者中任何一份来晚，都会拖住另外两份。

针对你所购买确切型号的十六节安全数据表，写明将向你开票的制造商，使用你目的地所要求的语言，日期在合理期限之内。

同一型号的 UN 38.3 测试摘要，已签署，并写明签署人的姓名与职务。

工厂预期的运输归类确认——UN 编号与正确运输名称——以便与第 14 节以及货代的订舱相互核对。

包装方案，以及将出现在外箱上的标记与标签，好让货代在装箱之前而不是之后完成确认。

在报价阶段用一条消息把这四样一起要，成本为零，却能消除锂电货延误最常见的原因：一份要得太晚、而对方还得去找的文件。